Sistema di sterzo barca per guida precisa
Un sistema di sterzo barca è l'insieme dei componenti con cui cambi direzione a un motoscafo o gommone da una postazione di guida lontana dal motore. Il sistema è composto al minimo da una scatola di sterzo, un cavo di sterzo e un volante; con motori più pesanti un circuito idraulico sostituisce il cavo meccanico. L'assortimento comprende sistemi di sterzo a cavo M58 e M66 di HIBO e Ultraflex, sistemi idraulici di Lecomble & Schmitt, volanti di EvoNautic e accessori come cavi cambio/gas e leve tiller per tutti i comuni livelli di potenza motore.
Quale tipo di sterzo è adatto alla tua barca e al tuo motore?
| Tipo di sterzo | Applicazione | Limite CV motore | Installazione |
|---|---|---|---|
| Cavo meccanico M58 | Gommone, lancia, motoscafo aperto | Fino a 55 CV | Semplice, fai-da-te |
| Cavo meccanico M66 in inox | Sportiva, lancia più grande | 55-90 CV | Semplice, passaggio cavo più pesante |
| Idraulico (LS80PRO/125PRO/175PRO) | Sportiva, RIB, tender | 70 CV e oltre | Avanzato, riempire il circuito olio |
| Leva tiller | Piccolo gommone, tender | Tutte le potenze, governo a tiller | Montaggio diretto sul motore |
La regola pratica: scegli il meccanico M58 per motori fino a 55 CV su gommone o lancia aperta. Scegli M66 inox per 55-90 CV. Oltre i 70 CV su RIB o sportiva l'idraulico è la scelta standard per le basse forze di sterzo e il ritorno praticamente nullo del motore.
Volanti, cavi gas e accessori
A un sistema di sterzo a cavo serve un volante che si adatta al mozzo della scatola di sterzo. EvoNautic e HIBO offrono volanti da 28 a 40 cm di diametro nelle versioni nero, carbon look, legno e cromo. Un adattatore mozzo di EvoNautic risolve problemi di misura quando volante e scatola hanno diametri di mozzo diversi. Oltre al cavo di sterzo, con una postazione fissa serve anche un cavo cambio/gas per comandare gas e marce. Per esigenze più ampie guarda anche la collezione accessori barca, o per i gommoni specificamente la collezione gommoni.
Sterzo idraulico: funzionamento e manutenzione
Un sistema di sterzo idraulico funziona tramite un circuito olio chiuso. Il volante aziona una pompa idraulica che invia olio a un cilindro sul motore, per cui il motore gira senza ritorno dall'elica. I sistemi Lecomble & Schmitt LS sono forniti incluso 10 metri di tubo idraulico e disponibili in tre classi di potenza (LS80PRO per motori fino a 115 CV, LS125PRO fino a 150 CV, LS175PRO fino a 350 CV). L'ispezione annuale del livello dell'olio e delle connessioni del tubo è manutenzione sufficiente in uso normale.
Domande frequenti sullo sterzo barca
Quando scelgo idraulico invece di meccanico?
Lo sterzo idraulico è lo standard appena la potenza del motore supera strutturalmente i 70 CV e la barca è usata per velocità più alte o traversate più lunghe. Nello sterzo a cavo meccanico il ritorno del motore sul cavo aumenta con l'aumentare della potenza: senti resistenza e vibrazioni nel volante, faticoso in uso prolungato. I sistemi idraulici eliminano questo completamente perché non c'è collegamento meccanico diretto tra motore e volante. Inoltre i sistemi idraulici danno una sensazione di guida più precisa ad alte velocità, il che aumenta sicurezza e comfort. Il prezzo di acquisto più alto di un sistema idraulico viene di norma recuperato in comfort d'uso dopo una stagione di uso intensivo.
Quale cavo di sterzo è adatto al mio motoscafo?
La scelta del cavo dipende dalla potenza del motore e dal tipo di scatola di sterzo. M58 è lo standard per motori fino a 55 CV e si adatta a scatole con testa cavo M58. M66 in inox è la variante più pesante per motori da 55 a 90 CV con una costruzione del cavo più solida che dà meno ritorno. I due tipi non sono intercambiabili. Oltre al tipo la lunghezza del cavo determina l'idoneità: misura la distanza dalla scatola al motore lungo il percorso che segue il cavo, incluse le curve, e aggiungi 20 centimetri. I cavi HIBO sono disponibili in passi di 10 o 15 centimetri e possono essere ordinati su misura.
Come installo un nuovo cavo di sterzo?
Scollega prima il vecchio cavo dal perno di sterzo del motore e dalla scatola. Fai passare il nuovo cavo lungo lo stesso percorso nella barca; usa staffe per fissare il cavo e prevenire pieghe. Spingi il cavo dalla scatola attraverso lo specchio fino al motore e collega la testa cavo al perno. Regola il cavo alla giusta tensione: il motore deve essere dritto quando il volante è dritto e poter girare completamente a sinistra e destra senza che il cavo sia teso. Lubrifica il cavo al passaggio nello specchio con grasso per lunga durata. Dopo l'installazione fai sempre una prova in mare a bassa velocità per verificare la regolazione.
Come faccio manutenzione al sistema di sterzo?
Sciacqua il cavo e la scatola di sterzo dopo ogni stagione con acqua dolce per rimuovere sale e granelli di sabbia che intaccano il rivestimento interno del cavo. Lubrifica il cavo annualmente con grasso per cavi marino o WD-40 Specialist per evitare corrosione. Verifica che la testa cavo al motore e il collegamento alla scatola non si arrugginiscano o abbiano gioco; sostituisci il cavo non appena è visibile usura. In un sistema idraulico controlla il livello dell'olio nel serbatoio e verifica tutte le connessioni per piccole perdite. Usa solo il fluido idraulico specificato dal produttore; mescolare con altri tipi di olio danneggia i componenti della pompa.
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